Вот как надо воровать!
Apr. 29th, 2025 12:30 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
anonimouslodge posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
potsreotizm_newПосле 15 лет работы и 1,5 млрд вложенных евро концерн Airbus остановил работы по водородной авиации. Официально все просто отложили на 10 лет, но все понимают, что по факту это будет заметно больше.
Причина оказалась совершенно неожиданной: оказывается, никто, кроме партии зеленых, в программе не заинтересован, спроса нет и не предвидится. Авиакомпании ссылаются на полное отсутствие инфраструктуры и невозможность заправить водородный самолет в любых нужных портах, а заправщики ссылаются на бесперспективность инвестирования миллиардов евро в криоструктуру хранилищ и заправщиков до тех пор, пока в портах не появится достаточно потребителей (то есть, интенсивность рейсов и число самолетов).
Разработанные к сегодняшнему дню аэропортовые генераторы водорода HYPORT Duqm способны за сутки произвести только 400 кг водорода, что совершенно недостаточно. Но объем занимает приличный (400 кг жидкого водорода требуют 5633 м3).
В отличии от керосина, который может перевозиться любым видом транспорта на другой конец планеты в дешевой цистерне и потом лежать сколько нужно в простом стальном резервуаре, жидкий водород хранится в очень узком интервале температур от −253 до −259 °C, и выработанное топливо нужно постоянно поддерживать в этом состоянии (в т.ч. на борту), на что уходит порой больше энергии, чем потом вырабатывается в полете.
Берем красивую эко-зоо-шизную повестку, рассовываем по карманам кучу денег. Профит! Громадяне заплатят за всё.
Все эти альтернативно-энергетические проекты заканчиваются тем, что для хранения водорода при нужной температуры придётся спалить больше керосина чем для полёта. В России таким же занимаются с программой ОСВВ.
Причина оказалась совершенно неожиданной: оказывается, никто, кроме партии зеленых, в программе не заинтересован, спроса нет и не предвидится. Авиакомпании ссылаются на полное отсутствие инфраструктуры и невозможность заправить водородный самолет в любых нужных портах, а заправщики ссылаются на бесперспективность инвестирования миллиардов евро в криоструктуру хранилищ и заправщиков до тех пор, пока в портах не появится достаточно потребителей (то есть, интенсивность рейсов и число самолетов).
Разработанные к сегодняшнему дню аэропортовые генераторы водорода HYPORT Duqm способны за сутки произвести только 400 кг водорода, что совершенно недостаточно. Но объем занимает приличный (400 кг жидкого водорода требуют 5633 м3).
В отличии от керосина, который может перевозиться любым видом транспорта на другой конец планеты в дешевой цистерне и потом лежать сколько нужно в простом стальном резервуаре, жидкий водород хранится в очень узком интервале температур от −253 до −259 °C, и выработанное топливо нужно постоянно поддерживать в этом состоянии (в т.ч. на борту), на что уходит порой больше энергии, чем потом вырабатывается в полете.
Берем красивую эко-зоо-шизную повестку, рассовываем по карманам кучу денег. Профит! Громадяне заплатят за всё.
Все эти альтернативно-энергетические проекты заканчиваются тем, что для хранения водорода при нужной температуры придётся спалить больше керосина чем для полёта. В России таким же занимаются с программой ОСВВ.
no subject
Date: 2025-04-29 10:06 am (UTC)