http://ett-al.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
ett-al.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
potsreotizm_new2019-05-07 01:20 am
ett-al.livejournal.com) wrote in potsreotizm_new2019-05-07 01:20 am
Так вот в чем дело! Это Тор, ну или Индра или Перун на крайняк!
Следственный комитет назвал попадание молнии основной на данный момент причиной катастрофы Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево, сообщает RT.
Источник в ведомстве пояснил, что датчик задымления сработал через несколько минут после взлета, что говорит о попадании молнии.
По его мнению, покореженные при ударе детали пробили баки, вызвав пожар.
no subject
"СК считает предварительной версией катастрофы SSJ-100 попадание молнии"
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 07:32 pm (UTC)(link)no subject
а пока на буквах рт - кормушка.
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:23 pm (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:48 pm (UTC)(link)-Ваньке,а,Ваньке,вот руски каки хазяйствиньі. -Канешна,Маньке. Вона,самальйот гарить а руские сталпились в праходе,все кричат: Чюмадан! Мой чумадан! Где мой чюмадан? Пака не дастану мой чюмадан сам не вьійду и никаво ни вьіпушшу,пидарастьі. В грабу я вас всех видел,бьідлота ебаная,где мой чюмадан?!!!!!! Панасадились тут,чюмадан из за вас не дастаниш! И пиздили друг друга за то что кто й та каму й та чюмадан мешал даставать.Сгорели все нахуй а чюмаданьі не бросили. -Канешна,внарасее чюмайдан дароже жизни! -Дьік то жа свой чюмадан,а какие та мудаки мешают ево дастать,гарите вьі все синим пламенем!
-Как раньче васпитьівали руских,"Сам пагибай а таварисьтьчьа вьіручай. -А чичас что,не так васпитьівають. -А хуйов тачку. Сейчас учат "Всех нахуй пасьілай а с гарящева самальота свой радной чюмадан вьіручай!!!!!!"
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 03:16 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-07 01:36 pm (UTC)(link)no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 07:42 pm (UTC)(link)https://rusvesna.su/news/1556967086
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 09:24 pm (UTC)(link)Рускому "воину" в Харькове осталось стоять недолго.
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 07:44 pm (UTC)(link)http://antifashist.com/item/znak-svyshe-v-harkove-molniya-srezala-flag-ukrainy-s-pamyatnika-voina-osvoboditelyu.html
Ждём экспертов по знакам свыше.
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 09:25 pm (UTC)(link)Сгорит 40+ русни.
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 09:46 pm (UTC)(link)Для дикарей, которые в школе физику не учили, всё - знак свыше.
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 07:46 pm (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 11:00 pm (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 06:10 am (UTC)(link)no subject
так бы и не узнал об этом если б сейчас не прогуглил.
ну и в качестве образовательного курса расейским судопроизводителям:
http://time.com/4910412/plane-struck-lightning-safety/ очень любопытно.
no subject
In the U.S., lightning strikes about 25 million times a year and kills an average of 49 people, according to the National Weather Service. Worldwide, lightning strikes on commercial planes are daily occurrences.
That somewhat frightening figure has some people asking: Is it safe to fly in lightning? The answer, one expert says, is a resounding “yes.”
“Standard commercial airplanes are designed to take lightning strikes,” says Prof. John Hansman, professor of Aeronautics and Astronautics and director of the International Center for Air Transportation at MIT.
For safety reasons, planes hit by lightning mid-flight undergo inspection after landing but in most cases, the aircraft is either unharmed or sustains only minor damage.
The last commercial plane crash in the U.S. confirmed to be directly caused by lightning was in 1967, when the plane’s fuel tank exploded as a result, according to Scientific American. Since then, more techniques have been determined to reduce the threat of lightening.
Planes are intricately designed machines, and manufacturers pay particular attention to electrical wiring. Electrical parts around components like electronic flight equipment and fuel tanks are carefully grounded to prevent the formation of electric arcs, which could threaten a plane’s safety. A stray arc could cause an explosion, for example, if it ignites vapors in the fuel tanks.
Lightning typically strikes a relatively sharp edge of a plane, like a wingtip or nose, and the current exits via the tail, according to Hansman.
This happens because an aircraft’s fuselage, or body, acts as a Faraday cage (a container that blocks electromagnetic fields). Energy and electric charge from the lightning bolt run around the outside of the vessel, protecting the interior from any voltage.
Newer airliners like the Boeing 787 and the Airbus A350 are made with a higher proportion of composite materials like carbon fibers, resulting in a reduced electrical conductivity of the fuselage and wings, says Hansman. Manufacturers have also developed a workaround by adding more metal wiring into the composite material to ensure good conductivity on the aircraft’s exterior.
In short, lightning strikes are “not a severe problem from a safety standpoint,” says Hansman. When air operators route around stormy areas, it is to prevent turbulence or possible external damage caused by things like hail rather than to avoid lightning.
no subject
Ну вот, наш-то не стандартный, а высокотехнологичный.
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:24 pm (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:12 pm (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:36 pm (UTC)(link)no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 08:57 pm (UTC)(link)no subject
Самолёт праведников здорового человека
Fatalities 3
Survivors 312
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 04:39 am (UTC)(link)Давно известно, что святой водой надобно окроплять от наводнений
а при пожаре помогает Благодатный Огонь!
https://www.pravmir.ru/blagodatnyiy-ogon-vezut-po-mestam-pozharov-v-zabaykale/
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 06:35 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-06 09:53 pm (UTC)(link)no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-06 11:14 pm (UTC)(link)no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 06:36 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-07 03:26 am (UTC)(link)Разработчика ведь чем затрахивали руцкие иканомизды - сделать скотовозку поемче да поэкономичнее. Вот и сделали с довольно задней центровкой, чтобы максимально использовать подъемную силу оперения, снизить т.н. балансировочное сопротивление. Прикол в том, что точка приложения силы сопротивления воздуха (центр давления) при этом смещается вперед, делая самолет статически неустойчивым. Бегали с раскрытым зонтиком наперевес? Воо, это оно самое - болтается в руке, как сумасшедший.
Чтоб самолет все-таки летал, в качестве крепкой руки поставили ЭДСУ (автопилот) с тройным запасом компьютеров. Однако это Раисся, в ней 3 исправных на бумаге компьютера неизбежно превращаются в тыкву, и пилоту приходится делать их работу самому. Кайф от этого такой, что уже на второй минуте хочется приземлиться с полными баками.
Кстати, про баки. Тут лахта пиздит, что якобы они были полные, потому что Аэроплот с его министрами Дитрихами на потоках не может проконтролировать качество керосина в пердях. И потому-де был перегружен и сломал шасси при посадке... Поверить в аттракцион неслыханной щедрости (покатушки тонн керосина туда-сюда) просто невозможно. Но если баки были неполные - а это так, ведь шасси сломались не с первого касания - то где размещался керосин? И тут снова нехорошая, негибкая оптимизация конструкторов - в законцовках крыла! Ведь попилджет - низкоплан, у него поперечный наклон крыльев ("V") может быть только положительным, а это съедает проценты подъемной силы. Чтобы уменьшить растущий из-за подъемной силы наклон, топливо приходится заливать поближе к законцовкам - а на стреловидном крыле это означает еще и в заднюю часть. Центровка становится все более задней, но летчик об этом не знает - вкалывает на рулях-то компьютер ЭДСУ!
А дальше начинается рашка. Скотовоз с одноклассным салоном в государевом Аэроплоту превращается в двуклассный, причем не с первым классом, а бизнес- с еще более неплотной компоновкой - основной груз оказывается сзади. В западных странах из-за центровки ради общего блага - выживания - на пустующие места приводят наиболее тихих и аккуратных пассажиров из низших классов. Можете представить такое в Сраной, где унижать начинают с порога и даже раньше? Поэтому на рейсе в мурманские ебеня вряд ли в 10-местном бизнес-салоне кто-то сидел - а вот _задний_ салон эконом-класса был забит битком. Природу в Срашке упорно отрицают - вот и цветет "так не доставайся же ты никому!". Возмездие за это в авиации особенно символично.
В итоге остаются стахановски наштампованные десятки нелетаков с задней центровкой и еще более уебищной планировкой салонов. Управлять ими можно только с помощью аналоговнетных компьютеров - которые в перманентно убыточных аэроплотах никто не будет заказывать. С такими успехами попилджеты скоро вообще перестанут принимать за границей - нахер кому нужна бомба над головой. Поздравляю учоных ЦАГИ, доширачных инженегров Полусухого и маститых рузьге иканомиздов за просер лярдов баксов - можете запереться в чебурнете и праздновать Великую Паебду с непостоящей ценой.
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 03:52 am (UTC)(link)no subject
(Anonymous) 2019-05-07 01:47 pm (UTC)(link)ЭСДУ на пуперджете двухуровневая. "Внизу" стоят тупые демпферы/тормоза - петли обратной связи, ограничивающие угловые скорости отклонений. Вверху - умный компутер, парирующий сами отклонения.
Если бы молния долбанула по корпусу, пиздец был бы, в первую очередь, низовой электронике - самолет свалился бы в штопор. Но там вышел из строя лишь верхний уровень (все 3 взаимозаменяемых компа) - самолет начал вилять из стороны в сторону. Это несмертельно и может парироваться человеком (у вояк случаи бывали) - но неприятно постоянной напряженностью внимания, тысячу километров рейса так не пролетишь.
Что у пуперджета проектно задняя более обычной центровка изначально - я помню точно по его рекламе против Ан-148 на авиапортах и сделаноунасах, тысячи их. Практика показывала, что этот запас все еще передней центровки быстро исчерпывается неудачной загрузкой, и при отказах самолеты шли на неплановые посадки - а пассажирам втюхивали про плохую погоду. Тут же отказ случился сразу после взлета, с самой небезопасной центровкой топлива - опыт предыдущих отказов не помогал. Думаю, за рубежом после этой аварии очень захотят провести повторную сертификацию.
no subject
(Anonymous) 2019-05-07 09:11 am (UTC)(link)no subject